沖擊式壓路機沖擊碾壓技術介紹
沖擊碾壓是巖土工程壓實技術的最新發展。沖擊壓路機由牽引車帶動非圓形輪滾動，多邊形滾輪的大小半徑產生位能落差與行駛的動能相結合沿地面對土石材料進行靜壓、搓揉、沖擊的連續沖擊碾壓作業，形成高振幅、低頻率的沖擊壓實原理。以25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機使用最多，其雙輪靜重12t，行駛最佳速度12km/h，對地面產生集中沖擊力200~250t，相當于1111~1543kPa。據國家海洋局第二海洋研究所在杭金衢高速公路的宕渣、砂礫路基上經25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機以12km/h速度沖碾30遍后，實測深度0.8、1.5、2.0、2.5m的平均垂直動土壓力分別為：1366、306、272、138kPa。這種高能量沖擊力周期性連續沖擊地面，產生強烈的沖擊波，向下具有地震波的傳播特性，產生的沖擊碾壓功能達到超重型擊實功，可使地下深層的密實度不斷累積增加，滿足重型標準90%壓實度以上的有效壓實厚度視不同土石材料性狀達1.0~1.5m，比現有振動壓實機械有更好的壓實功效，使被沖壓的土石填料更接近于彈性狀態，顯示出克服土石路基隱患的技術優勢。15KJ五邊形雙輪沖擊壓路機用于層厚0.50~0.75m分層壓實及水泥混凝土路面改造施工。
沖擊壓路機的技術特性決定較現行常規壓路機不同的壓實工藝，不采用現有壓路機壓半輪或部分重疊碾壓的施工方法，而是以沖擊力向土體深層擴散分布的性狀，提出新的沖擊碾壓方法與施工工藝。沖擊壓路機雙輪各寬0.9m，兩輪內邊距1.17m，行駛兩次為一遍，其沖碾寬度4m。每次沖擊力按沖碾輪觸地面積邊緣與地表以45°夾角向土體內分布土壓力。每遍第二次的單輪由第一次兩輪內邊距中央通過，形成的理論沖碾間隙雙邊各0.13m，當第二遍的第一次向內移動0.2m沖碾后，即將第一遍的間隙全部碾壓。第三遍再回復到第一遍的位置沖碾，依次進行至最終遍數。沖擊壓路機向前行駛在縱向沖碾地面所形成的峰谷狀態，應以單雙兩遍為一沖壓單元，當雙數遍沖壓時，調整轉彎半徑，達到對形成的波峰與波谷進行交替沖碾，使地面峰谷減小，表面接近平整。沖擊壓路機一般行駛按順時針與逆時針方向每五遍進行交換作業。各種土石路基沖碾20~40遍可以使路基形成厚1.0~1.5m的均勻加固層。
使用沖擊碾壓技術的注意事項
合理選用機型
國內生產的沖擊壓路機有12個廠家共20個型號，類別繁多，使用不當，很難達到預期的目的。對于路堤、路床的檢驗性補壓與填石、土石混填路堤的分層壓實，經全國現有的工程實踐證明，宜使用25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機。對水泥路面改建與土質路堤分層壓實，宜使用25KJ五邊形雙輪沖擊壓路機。
正確使用沖擊碾壓施工工藝
對于雙輪沖擊壓路機應按通過兩次為一遍，壓實寬度4m為計算單元，并按前述的施工工藝作業。單輪沖擊壓路機以通過一次的輪寬為壓實計算單位。
正確理解沖擊碾壓有較寬的含水量范圍
由于沖擊壓路機具有高能量的壓實功能，相當于超重型擊實標準的擊實功，達到重型壓實度的含水量僅在小于最佳含水量范圍內擴大，其大于最佳含水量的范圍不會擴大。因此，含水量視土的塑性指數大小，宜控制稠度不小于1.1~1.2。否則厚80~100cm土層沖壓會形成彈簧土，無法壓實。
控制構造物的安全距離
沖擊壓路機的輪邊與構造物應有1m的安全距離。橋涵構造物上填土厚度不少于2.5m。
國內沖擊壓路機主要應用于高速公路土石高路堤的分層沖碾壓實，路堤、路床的檢驗性補壓，以及地基加固處理等工程效果較明顯的領域。工程機械標委會開始考慮制訂沖擊壓路機系列產品的技術條件。交通部下達制訂公路沖擊碾壓應用技術規范，正在編制中。今后將進一步促進沖擊碾壓技術的發展。根據沖擊壓路機的技術特點，沖擊碾壓對不同土石材料的壓實機理尚需進行系統的研究；還可利用沖擊碾壓技術研究不同自然條件下路基路面整體設計理論與方法；針對沖擊壓路機只能向前行駛的特性，需要開發配套的沖壓設備。此外，沖擊碾壓技術在農業、水利、環境工程等方面也有廣闊的應用前景。
