轍叉垂直磨耗和壓潰
1.產生原因
⑴車輪從心軌上通過轍叉有害空間向翼軌過渡，或從翼軌向心軌過渡時，在較大的車輪沖擊作用下，翼軌和心軌便產生嚴重磨耗和傷損。
⑵磨耗和傷損常發生在翼軌彎折處和心軌斷面30～40mm處，因為此處受到車輪沖撞震動的力量比較大。
⑶轍叉心處的岔枕經常發生吊板，當列車高速通過時便會出現轍叉連同岔枕上下起伏顫動，因而在下部破壞了道床基礎的堅實性，引起排水不良、翻漿冒泥，在上部加重了翼軌和心軌的嚴重磨耗和損傷。
2.預防整治措施
⑴針對轍叉底部存在的空洞和吊板，加強轍叉底部的搗固，特別是叉心和轍叉前后接頭處的搗固。
⑵轍叉底板較寬，岔枕間距小，不好搗固。有時采取冒起道釘，抬起轍叉，在適當位置用墊板墊高3～5mm，然后撤除一根岔枕，用起道機抬起岔枕進行搗固。這樣逐根進行，既能整治彎曲岔枕，又能提高搗固的堅實程度，提高轍叉基礎強度。
⑶借助于有計劃更換岔枕的機會，徹底加強轍叉底的搗固。
⑷利用翻轉岔枕的辦法，均勻地進行轍叉底搗固。
⑸運用經常保養中積累的經驗，在轍叉底岔枕頂面墊膠墊，以緩沖受力，處長轍叉和岔枕使用壽命。
⑹了為保持轍叉的整體穩定性，錳鋼整鑄轍叉與岔枕間需用螺紋道釘固定。 ⑺鋼軌組合轍叉底部和前后接頭，應鋪設大墊板和接頭橋型墊板，用豎螺栓和板把轍叉固定在墊板上，如AT型道岔那樣，加強轍叉的整體穩定性。
⑻在轍叉部位的岔枕上，安設特制鐵座，用彈條Ⅰ型扣件固定轍叉位置。彈性扣件扣壓力大，既可防止轍叉橫移，又可防止縱爬，對穩固轍叉可以取得較好的效果。
